據經濟之聲報道，15日晚間天津突然宣布汽車限購政策后，一度引發當地4S店“搶購潮”。天津也成為繼北京、上海后第三個汽車限購的直轄市。突發限購令，是刻不容緩，還是操之過急？搖號加拍賣的“京滬”組合模式是否科學？限購又將對治堵治霾，汽車產業有何影響？
天津的汽車限購措施規定：16日零時起暫停小客車注冊變更，新增指標需通過搖號或拍賣競價獲得，具體措施12月底前公布。
消息一出，消費者搶紅了眼，不挑顏色甚至不挑車型，只為趕“末班車”。4S店也抓住商機：折扣取消，全款購買，拿號排隊。
15日晚間，某4S店中，一輛捷達轎車售價竟從10萬元漲到了12萬。
銷售：現在還有（車），不多了。
記者：能支持到12點么？
銷售：肯定沒戲，一直接電話，就沒停，都是訂車的，今天賣了十來輛了。
記者：平時賣多少？
銷售：2天一輛。
限購政策突如其來，市民議論紛紛。
市民1：應該給個緩沖期吧？現在正修五六號線地鐵，過兩年就沒那么堵了。想買車又不知道什么時候了。
市民2：舉雙手贊同，我也開車，每天早晨很堵。
市民3：非常支持，上班下班非常堵，車也多也亂，空氣也不好。
城市規劃與城市交通專家、清華大學教授文國瑋：市場經濟不是金錢掛帥，拍賣價越來越高，越來越不公平；搖號方法也要改變，很多老跟著搖但根本沒買車愿望，覺得不能喪失機會。政策上，比如家庭成員之間，一個人有了兩個號，讓給其他家庭成員，都該允許的。需要簡單、方便、公平、合理。
中國汽車流通協會常務理事賈新光也認為，各地現行限購政策還有更靈活和人性化的空間。
賈新光：如每家買第一輛車應該不限，第二輛搖號，第三輛不給上牌。現在誰拿號誰算，不公平；如果拍賣，上海一張牌子7、8萬，消費者憑什么掏這錢？
限購對汽車市場和產業影響明顯。以北京為例，限購第一年新增銷量從90萬量下降到30萬輛；后受汽車置換等政策和需求拉動，目前穩定在60萬輛左右。
賈新光：一線城市限車，逼著廠家往西部走往下走。但縣城一般幾萬輛就（飽和）差不多了，（產業）長遠發展受到很大影響。
